可持續發展

一號客運大樓天際走廊

香港國際機場擬於一號客運大樓興建一條天際走廊,以行人天橋連接一號客運大樓與北衞星客運廊兩端,預期將成為全球在機場禁區內最長的行人天橋。主橋乃長二百米、寬二十米的鋼結構,橫跨機場停機坪,淨空超過高度廿八米,可供A380客機在下方穿行。落成後,將廿四小時全天候供行人使用。屆時旅客可徒步來往兩座大樓,無須再乘坐接駁巴士,大大縮短往返閘口的時間。

中建香港承辦此項目面對的最大挑戰,是工程現場的限制。由於建築過程必須避免影響機場運作,我們在建築設計、物料運輸和各類測試方面,均應用嶄新科技,突破施工現場的限制,避免因施工障礙而構成建築浪費,在節約資源的同時,亦達致高效率的施工。


組裝合成設計

為避免影響機場運作,天際走廊的設計採用組裝合成建築法(MiC),主橋分為三節預製組件,合共重約五千噸。首階段在廣東中山進行鋼結構及屋面安裝,其後分三段運送至機場禁區。第二階段在香港裝拼場進行整體主橋連接及幕牆玻璃、屋頂及外牆鋁板安裝,克服在停機坪及禁區內施工的限制。

建築信息模擬

我們運用建築信息模擬(BIM)進行設計,使設計介面能預早呈現,減少施工時的衝突,從而提高協調效率及減少整體建造風險。模型採用LOD 500級,可將保養資料整合,方便業主進行維修管理。

運輸組件

由於施工過程要把對機場運作的影響減至最低,因此大跨度鋼結構主橋組件要在場外預拼、分段海運,在到達現場後再進行整體頂升安裝。我們特別利用自牽引式模塊運輸車(Self-Propelled Modular Tractor,SPMT),將預製件滾裝躉船,並分三段從中山碼頭海運至香港國際機場拼裝場地。由於機場西岸碼頭承載力低及海床較淺,為運輸工作帶來極大難度。為配合機場運作需要,我們須要在九天內完成主橋運送、提升、對位、永久連接及安裝餘下的鋁板及玻璃幕牆。此外,主橋運送須在凌晨時分利用北跑道停用維修的時間完成,以免影響機場運作。因此,我們須就SPMT途經路徑預先作多次電腦模擬及現場檢視,避免觸碰滑行道上的設施。最後,我們成功以突破性的高效率,準確地完成所有運輸過程。

場外鋼筋剪屈

這是香港國際機場首個採用場外鋼筋剪屈服務的項目。這樣做能提高品質控制、減少損耗、縮短物料測試時間,及減少建造用地,大大提升資源效率,達致可持續發展的工程標準。

巨型頂升系統

主橋部分連同屋頂、玻璃幕牆和外牆鋁板約重五千噸,由於地理及時間限制,停機坪並沒有足夠位置建造臨時工程。因此我們突破傳統,棄用傳統絞合提升方法,而採用大型油壓系統安裝主橋。我們在橋墩頂部輔助橫向大型油壓系統的引導下準確定位,採用焊接的方式使主橋底部與預埋底座連接為整體,並運用頂升技術,然後再將主橋與橋塔連接。

我們順利在二零二零年一月,僅花了四天便完成了主橋運輸、定位、頂升、調整、固定焊接等工作,且安裝誤差極少。此乃香港首次採用巨型頂升的技術進行主橋提升。這種技術解決了地理及時間的限制,讓我們可以安全及有效率地在停機坪完成提升工程。